文 | 智行驾道

最近一段时间，车圈最大的新闻无疑是小米汽车——小米 SU7 发布 24 小时即获得 88898 个大定订单。至小米 SU7 发布以来，多家车企都做了一定回击，极氪 007 推出了增配降价的后驱增强版；华为系的新款阿维塔 12 同样增配降价 3.5 万元，起售价比小米 SU7 Max 便宜 1 万元。

你方登场我唱罢，比亚迪也坐不住了。4 月 1 日，比亚迪旗下豪华品牌腾势推出新款腾势 N7，售价 23.18 万元 -32.98 万元，相比老款整体直降 5 万元，起售价更是降低了 7 万元。要知道上一代腾势 N7 上市至今还不到 9 个月，如此降幅即便在比亚迪内部也堪称少见。

新腾势 N7 的售价与小米 SU7 高度重叠，但比亚迪降价不仅仅是为了 " 围剿 " 小米，很大一部分原因也是因为腾势过去一年的成绩难以令人满意。

腾势降价，三大对手实力强劲

作为比亚迪首款售价 30 万元以上的纯电车型，腾势 N7 曾是比亚迪的明星车型。去年，比亚迪把 "500 万辆新能源汽车 " 的里程碑给了腾势 N7，而最近 " 第 700 万辆新能源汽车的标志性意义 " 同样给了新款腾势 N7。从中也能看出比亚迪对这款车型寄予厚望。

但腾势 N7 自去年 7 月上市后，市场表现却有些低迷，去年总共只交付了 6437 辆。而去年全年，腾势品牌累计销量 12.78 万辆，腾势 N7 只相当于一个零头。

腾势 N7 的 " 兄弟 " 腾势 N8（混动）日子也不好过，去年 9 月开始交付，上市前四个月总销量只有 2468 台。

腾势 N7 上市前后，腾势汽车总经理赵长江曾表示，腾势 N7 上市后的初期月销量将达到 5000 辆，年底（2023 年）目标则是月销量突破 1 万辆，目标是抢占 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的市场份额。

显然，腾势 N7 的任务完成度不算高，这可能也是新款腾势 N7 增配降价的主要原因。

新款腾势 N7 在外观上进行了调整，将此前备受争议的车头 " 胡须 " 灯改为了选装，不再默认标配，还升级了电动四向调节方向盘、自动防眩目外后视镜、流媒体内后视镜等。针对老车主吐槽较多的单腔空悬，新款腾势 N7 也升级为双腔空悬，并且腾势还特意注明了 " 云辇 -A 智能空气车身控制系统（双腔）"。而去年爆火的智能驾驶方面，新款腾势 N7 升级并全系标配天神之眼高阶智能驾驶辅助。

新款腾势 N7 最重要的变化显然是价格，老款售价 30.18 万元 -37.98 万元，可以说是守住了 "30 万元豪华车 " 的底线。但新款腾势 N7 完全打破了老款的定位，售价 23.18 万元 -32.98 万元，整体降价 5 万元 -7 万元，而它的对标对象也变成了发布会上频繁提及的特斯拉 Model Y，可以说是 " 自降身段 " 了。

和其他同价位的纯电车型一样，除了 Model Y，腾势 N7 的竞争对手显然还有自主品牌，这其中小米 SU7、极氪 001 和阿维塔 12，是腾势 N7 最强的三个对手。

小米 SU7 自不用多说，虽然定位轿跑，与腾势 N7 的猎装定位相差较大，但其售价 21.59 万元 -29.99 万元与腾势 N7 高度重合，且小米 SU7 上市以来，有跨界、跨行打击的趋势，同样作为主打年轻化的纯电车型，即便产品定位不同，腾势 N7 都很难完全忽视小米 SU7 的影响。

在华为的技术加持下，阿维塔 12 从去年 12 月上市至今，4 个月内已获得超过 4 万个大定订单，此前销量高峰是去年 12 月的 6106 台，但彼时受限于华为芯片产能，阿维塔 12 的产量也受到一定限制。不过，前不久长安汽车表示，华为芯片供应问题四月份将得到解决，大批量交付即将开始。

极氪 001 是去年中国 30 万元以上纯电车型销量冠军，也是腾势 N7 的老对手了，两款车都定位纯电猎装车型，且都主打驾驶操控，在营销上也都面向年轻人。前不久极氪 001 也迎来了改款，新款同样增配降价，售价 26.9 万元 -32.9 万元，新款腾势 N7 完全覆盖了极氪 001 的价格区间，两者的正面碰撞必不可少。

对腾势来说，腾势 N7 降价是增强其竞争力的措施之一，但这一价位竞争激烈，不仅有小米 SU7 这条 " 鲶鱼 "，另外两大对手极氪 001 和阿维塔 12 同样实施了降价增配的策略，腾势 N7 究竟能不能绝地反击还未可知。

根据腾势官方公布的数据，新款腾势 N7 上市当晚（20:00-24:00）获得了订单 3378。

多线作战，比亚迪豪华梦喜忧参半

虽然腾势 N7/N8 暂时折戟，但凭借多品牌策略，去年比亚迪在豪华市场的成绩依然可圈可点。

腾势旗下的 MPV 车型腾势 D9 保持了过去两年的热销，平均月销量超过一万辆，前不久也推出了改款。新款腾势 D9 延续了增配降价的策略，最高降价超过 2 万元，售价 33.18 万元起。

对于只有三款车型的腾势来说，腾势 D9 是维持腾势豪华品牌定位的支柱，尤其是在另外两款车型销量不佳的情况下，腾势 D9 更加不容有失。

比亚迪的另一个豪华品牌方程豹与腾势品牌在价格上有一定重合，不过车型定位完全不同，方程豹主打个性化，目前只推出了方程豹豹 5 一款车型，定位混动硬派越野，售价 28.98 万元 -35.28 万元。

方程豹豹 5 上市 4 个多月累计销量 18775 辆，平均月销量接近 5000 辆，是同价位硬派越野销量冠军，成绩也好过腾势 N7/N8，可以说是帮助比亚迪 " 曲线救国 "，一定程度上弥补了腾势在 30 万元豪华市场的损失。

根据目前已有的爆料，腾势和方程豹今年将至少再推出一款新车型，对比亚迪来说，30 万元 -60 万元豪华车市场兼具销量与品牌效应，是比亚迪必须攻克的核心市场之一，新车型是比亚迪打开局面的利器，但像腾势 N7 一样的失利显然不宜过多。

比亚迪旗下定位最高端的百万级豪华品牌仰望于去年年底开始上市，根据仰望品牌最新公布的数据，109.8 万元起售的仰望 U8 仅用时 132 天销量就达到了 5000 台，创造了中国百万级 SUV 车型销量的最快达成纪录。

此外，仰望 U8 也成为最近两年比亚迪唯一没有降价的车型，可以看出比亚迪已经在百万豪华车市场初步站稳脚跟。

仰望品牌的第二款车型纯电超跑仰望 U9 也在今年二月底上市，其售价更高，达到了 168 万元，将于今年年中开始交付。定位行政级豪华轿车的仰望 U7 也将在今年内上市，如果仰望 U9/U7 能复制 " 老大哥 "U9 的成功，届时比亚迪在超豪华市场的地位将更加稳固。

增收又增利，比亚迪 " 弹药 " 充足

近日，比亚迪发布了 2023 年全年业绩报告，据财报显示，2023 年比亚迪实现营业收入 6023.15 亿元，同比增长 42.04%，归母净利润达 300.41 亿元，同比增长 80.72%，经营性现金流净额 1697.3 亿元，同比增长 20.51%，三大指标均创下历史新高。

营收和利润增长的同时，比亚迪的盈利水平也保持在高位，没有因为价格战而大幅下滑——汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达 23%，超过特斯拉的 18.2%。

突出的财务表现也让比亚迪在价格战中有了更充足的自信。比亚迪董事长王传福在财报投资人沟通会上表示，目前新能源汽车行业已进入淘汰赛，2024-2026 年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来 3-5 年，合资品牌份额将从 40% 降到 20%。

新能源汽车市场既是拼销量、拼市场，也是拼技术和研发。2023 财年比亚迪的研发费用达到 395.7 亿元，同比大增 97%，比特斯拉还多出 111.8 亿元。

让比亚迪在 2021 年快速崛起的插电混动系统 DM-i，也即将在今年 5 月推出 5.0 升级版，后续其混动车型将陆续更新为 DM-i 5.0。

总的来说，比亚迪健康的财务表现是支撑其持续降价，并持续在豪华市场多线作战的底气，在车市淘汰赛加速进行的现实下，比亚迪还有充足 " 弹药 " 去攻城略地。

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