文｜互联网评团队

中国有句俗语：吃着碗里的想着锅里的。这句话用来形容当下的手机圈再合适不过了。

继华为携问界席卷增程市场后，最近小米车圈 " 抢饭 " 进程也按下加速键。10 月 26 日，小米澎湃 OS 暨小米 14 系列新品发布会在北京召开。小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军宣布集团战略正式升级为 " 人车家全生态 "，并发布小米澎湃 OS 操作系统。

" 机圈 " 攻入 " 车圈 "

雷军介绍， " 人车家全生态 "，是以人为中心、将 " 人车家全生态 " 有机整合，承接新战略的关键是小米澎湃 OS，明年新车就会上市。如此表述让人不禁想到理想，作为新势力中势头最盛的品牌，其母公司的名称正是 " 车和家 "。相像命名折射出未来贴身肉搏惨烈程度。

早在去年 6 月，理想创始人李想就在微博重温惨痛经历，被问界打得抬不起头。余承东之后，雷军又来叩门，新势力的理想们怎么不心慌。如果将 " 机圈 " 攻入车圈比作一场登陆战，那么理想无疑就是诺曼底的奥马哈海滩，是每个 " 机圈 " 入侵者的第一攻击点。有网友打趣的说：机圈攻入车圈，规定动作第一步就是打理想。

究其原因，就是理想冰箱彩电大沙发的产品经理路线，最容易模仿，其销量也被市场充分验证。理想自然而然就成了后入局手机厂商的捷径和模仿对象。

从手机行业分析，自 2016 年手机出货量见顶以来，手机市场就一直阴跌不止。据中国通信院数据显示，今年 7 月，国内市场的手机出货量 1855.2 万部，同比下降 6.8%；其中国产品牌 1623.7 万辆，同比下降 11.2%。智能手机技术日趋成熟，留下的创新空间越来越小。刺刀见红的内卷之下，换个赛道不失为一种出路。

时下，机圈 " 攻入 " 车圈已经不再是个例，而是业已形成的趋势。除了主流手机厂商下场造车以外，机圈 " 大佬 "、名人、博主也纷纷向 " 车圈 " 迁徙。上个月，vivo 旗下子品牌 iQOO 产品经理宋紫薇确认已入职理想汽车的新闻冲上热搜，几乎就在同时吉利集团副总裁杨学良在社交媒体确认，前荣耀 CMO 关海涛加入极氪，负责市场推广和品牌建设。此前理想汽车的 CTO 谢炎、销售与服务高级副总裁邹良军、CFO 办公室负责人李文智也都出身华为。

伴随小米成长起来的数码发烧友，已经从学生党进阶到了结婚生子，奶爸阶段。他们正是新能源车最重要的潜在客户人群。机圈厂商的科技号召力和规模庞大的存量粉丝基础让车企垂涎。大趋势下，一些老牌车评人如陈震、韩路等也在不断强化自己的数码达人属性，以适应车圈数码化的冲击。

热潮之下，更需要冷静。眼下智能汽车行业，与十年前的智能手机行业非常相像。彼时，也有不少大佬蜂拥杀入手机圈，但坚持到最后者却寥寥无几。罗永浩的锤子手机，周鸿祎的奇酷手机，当时有多热闹， 如今就有多凄凉。

" 车机 "=" 杀器 "？

从已经释放的消息看，小米华为等厂商不约而同地强推新系统， 将 " 车机 " 视为进军车圈的大 " 杀器 "。

回归过往，车机成了不少车企的痛。从极氪车机卡顿影响口碑，到蔚来强制更新导致停车等等，不胜枚举。为此，吉利甚至收购了一家手机厂商，来改善自己的车机体验。

当争夺进入车机这个战场，似乎就回到了手机厂商的主阵地。前有鸿蒙，后有小米澎湃系统，OPPO 有潘塔纳尔系统，vivo 也即将发布自研操作系统。从流畅度和迭代上，手机厂商对车企似乎优势明显。

以小米为例，其系统已有十三年的历史。早在 2010 年，小米就发布了初代 MIUI。到 2017 年，小米自研的 Vela OS 正式发布，逐步统一 IoT 设备生态。紧接着 2019 年，小米开始并行研发纯自研通用系统 Mina OS。而到了 2021 年，小米开启了车机 OS 的研发；2022 年初，小米统一 MIUI、Vela、Mina、车机 OS 四个系统的软件架构，自此小米的操作系统底层合并完成。最近的发布会，小米澎湃 OS 正式推出，连接设备数达到恐怖的 8.2 亿台。

当下的车圈已经有了这样的共识：如果说机械是肌肉骨骼，那么系统就是灵魂。自研系统是智能汽车领域真正掌握主动权的关键，大多数厂商都不想将 " 命脉 " 交到他人手中。这恐怕也是华为鸿蒙系统在车圈推广受阻，转而自己深度造车的重要原因。Inside 模式在机圈可以横行霸道，但在车圈举步维艰。

不过，小米的新动作也引发了不小的争议。在微博平台，数以万计的网友开始 "diss" 小米的自研系统是套壳安卓。而对于还处在过渡期的澎湃 OS，暂时以 " 高仿 "、兼容安卓为卖点，却也是事实。抛开车联网的愿景不谈，小米当下最大的愿望，恐怕和最初的鸿蒙一样，就是帮助用户实现平滑转移。

理想们的反击

跟小米的远景威胁不同，机圈 " 先头部队 " 华为对 " 理想们 " 销量的蚕食近在眼前。

曾经打得理想汽车 " 毫无还手之力 " 的问界，新款 M7" 抢饭 " 势头凶猛。上市前 2 周，其大定订单就突破 2 万台，日订单超过 1500 台；上市 25 天大定超过 5 万台，单日订单过 7000 台；一个月后大定订单就超过了 6 万台。要注意，不同于普通定金，大定定金是不能退款的。

据 36 氪爆料，国庆节节前最后一周，理想汽车召开战略会，讨论其未来 5-10 年的发展方向，有一个不小的调整是，理想把第一强劲的对手由比亚迪换成了华为。

紧接着，理想的反击来了。" 我们可以向上申请，帮你承担那 5000 元的大定，而且我们是现车。" 这是目前理想销售与问界意向客户沟通时话术。为了 " 留住 " 用户，理想甚至可以补偿 5000 元的新款 M7 大定定金。

一向对价格战嗤之以鼻的理想，甚至给出数万元的限时优惠、保险补贴以及多项礼品等方法，旨在拿下用户。粗略统计，理想上述一套组合拳，其获客成本可能高达 4-5 万元。

问界奇袭之前，理想可谓风光无限。今年以来，理想几乎坐稳了新势力月销冠军宝座。前 5 个月，理想汽车的销量分别达到了 1.51 万辆、1.66 万辆、2.08 万辆、2.57 万辆、2.82 万辆，逐月递增，丝毫没受到经济大环境的影响。从财报看，理想打价格战也是有底气的，不同于其他新势力的巨亏，理想上半年净利高达 32.4 亿，毛利率 21.8%，甚至超过了特斯拉。

在营销维度上，作为汽车之家的创始人，理想对于媒体尤其是社交媒体的应用也驾轻就熟。类比马斯克的推特造车，李想的微博熊影响力到热度，远超极氪、长城等车企。

胜负未定

车圈和机圈激战正酣的当下，断言胜负还为时尚早。当下的声量更大的机圈也绝非战无不胜。回想新款问界 M7 发布前，问界的销量断崖式下跌，连续数月徘徊在新势力尾部，1 月销量 " 腰斩 " 仅有 4475 辆，2 月继续环比下跌 21.8% 来到 4000 辆以下，4 月则是直接跌破了 3000 辆关口。其中老款问界 M7 的销量更是惨淡，据乘联会数据，今年 1-8 月，问界 M7 的累计销量仅为 7936 辆，平均月销量不过千。

善于突袭的机圈大佬们，要明白车圈战争是场持久战。老款问界的销量先扬后抑，雷声大雨点小，也给后进的雷军们提了个醒，珍珠港式的偷袭赢得了一时，却赢得不了最终的胜利。

眼下，华为也好小米也罢，生产环节的把控仍旧让人存疑。就在 10 月，知情人士透露，小米汽车曾与江淮汽车探讨合作事宜，尽管未达成一致，但随后转向与北汽蓝谷和华晨汽车等进行合作谈判。除了首款轿跑车型外，小米还计划推出 SUV 车型，不过并不打算为其新建生产线。与其他制造商的合作代工被视为一种实现快速扩产和成本控制的有效策略。但从用户角度出发，代工终究不如自造来得踏实。

习惯于悬在云端的机圈大佬们，会否在车圈折戟沉沙还不得而知。但可以肯定的是，他们中没有谁会喜欢过山车式的销量起落。

在破 5 万订单时，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东便发朋友圈配文道，" 起死回生，真不容易 ......" 也不知道雷军有没有给他点赞！

免责声明：本文内容来源于第三方或整理自互联网，本站仅提供展示，不拥有所有权，不代表本站观点立场，也不构成任何其他建议，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容,不承担相关法律责任。如发现本站文章、图片等内容有涉及版权/违法违规或其他不适合的内容， 请及时联系我们进行处理。